一邊是貨主找不到合適運力，運輸沒保障，一邊是車主找不到貨源，運輸空返率高，貨與車匹配效率偏低。長期以來，公路物流業(yè)存在“小、散、亂、差”等突出問題，物流成本高，直接影響了中國制造的國際競爭力。
為了破解這些難題，互聯(lián)網基因被融入傳統(tǒng)物流行業(yè)，2016年，無車承運人政策正式出臺，2017年，無車承運人試點展開，來自29個省份的229家規(guī)模較大、管理規(guī)范、物流信息平臺應用較為充分的企業(yè)進入了試點名單。
無車承運人的出現(xiàn)，對于促進物流行業(yè)的轉型升級有什么意義？對企業(yè)降低物流成本發(fā)揮了什么作用？目前，無車承運人發(fā)展還存在哪些困難？記者進行了走訪。
信息不對稱，“層層轉包”導致物流成本增加
無車承運人是指不擁有運輸工具，以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，承擔承運人的責任和義務，通過委托實際承運人完成運輸任務。無車承運人有兩種客戶，上游客戶是托運人（貨主），下游的客戶是實際承運人（個體運輸戶），個體運輸戶可以到平臺上注冊，并提供相關證件和信息，包括司機的身份證、駕駛證、行駛證、道路運輸許可證等。無車承運人為上游客戶提供物流的整體解決方案，提供專業(yè)化的物流服務，促進貨主的降本增效。與此同時，為下游的實際承運人提供車、貨匹配的保障方案，提高車輛的利用效率。無車承運人則通過承運服務，賺取差價。
談起江蘇物潤船聯(lián)網絡股份有限公司（以下簡稱“物潤船聯(lián)”）的成立過程，董事長朱光輝有說不完的話。以前，在物流行業(yè)摸爬滾打多年，朱光輝發(fā)現(xiàn)了很多行業(yè)弊病。比如，道路貨運存在著嚴重的“層層轉包”現(xiàn)象，貨主將貨物運輸外包給大型物流企業(yè)，大型物流企業(yè)又將其分包給不同的干線物流公司，干線物流公司再分包給支線物流公司，千千萬萬的司機處在“鏈條”的最底端。不健康的“層層轉包”不僅降低了物流行業(yè)的運營效率，還導致了整個社會的物流服務成本增加。
“貨主通過貨代、船代找船主，其中的代理有可能已經幾經變更，層層加價，物流成本怎么能降下來？”朱光輝感嘆道。伴隨著互聯(lián)網技術的高速發(fā)展，以及大數(shù)據(jù)平臺的商業(yè)化運用，朱光輝敏銳地捕捉到商機，2011年，他創(chuàng)辦了物潤船聯(lián)。
在物潤船聯(lián)控制室大屏幕的電子地圖上，布滿了密密麻麻、五顏六色的小斑點。工作人員介紹，這些小斑點是在中國內河以及沿海海面上航行的各類船舶。通過這張電子地圖，可以跟蹤船舶的位置，能看到船期、貨盤、船東真實檔案等信息，同時，貨主可通過平臺直接聯(lián)系船東。“我們就是貨運版的滴滴打車。”朱光輝說。
2017年7月19日，江蘇省首批“無車（船）承運”牌照誕生，物潤船聯(lián)拿到了這張無車（船）承運人的“身份證”。
“現(xiàn)在，一些物流企業(yè)在有了這張‘身份證’后，將承擔全程運輸?shù)姆韶熑?，其從事的業(yè)務也有了法律保障。與此同時，還能享受試點企業(yè)的相關政策。”朱光輝說。
大數(shù)據(jù)智能匹配，“無車承運”幫助客戶降本增效
那么，無車承運是如何解決原來的企業(yè)物流成本過高的問題呢？
入網船舶123026艘、整合車輛8151輛，已完成貨運數(shù)44606單……在物潤船聯(lián)開發(fā)的一站式水陸聯(lián)運平臺上，清晰地顯示著各種實時數(shù)據(jù)。貨主與車主、船主在平臺上進行議價，如果雙方談妥了，便可以直接簽署合同，省去了中間環(huán)節(jié)，既減少了貨主的物流成本，又讓船東攬得了更多的業(yè)務。此外，物潤船聯(lián)也通過平臺撮合貨主與車主、船主之間進行業(yè)務往來，在平臺上進行公開公平的交易，通過這種方式，同樣減少了物流成本，讓雙方實現(xiàn)互利共贏。
亨通集團是一家總部位于蘇州的大型民營企業(yè)，旗下全資子公司常熟亨通港務有限公司，貨種主要以海纜、電纜原料、鋼材、紙漿等為主，年物流運輸費用超過1億元。為提升物流服務效率和降低成本，亨通港務選擇將整體物流業(yè)務外包給物潤船聯(lián)。
物潤船聯(lián)將匯集在平臺的大量車源信息通過大數(shù)據(jù)技術與貨源信息智能匹配，并采用在線競價的模式來促成交易達成。經過半年多的合作，亨通港務的物流成本明顯下降，僅運輸成本一項與合作之前相比節(jié)省14.6%，單位運費降低了10.8%。
中煤集團是物潤船聯(lián)的重要客戶，每年都有大量的煤炭需要運輸。為了節(jié)省運輸費用，物潤船聯(lián)拿出了一個多式聯(lián)運解決方案：實時獲取車聯(lián)網、船聯(lián)網、鐵路系統(tǒng)的動態(tài)數(shù)據(jù)，篩選出滿足中煤集團需求的物流方案，使中煤集團的物流成本下降了約20%。
來自交通部的數(shù)據(jù)顯示，試點企業(yè)的車輛里程利用率較傳統(tǒng)運輸企業(yè)提高50%，平均等貨時間由2—3天縮短至8—10小時，交易成本下降6%—8%。
同時，試點企業(yè)運營模式多樣，業(yè)務領域覆蓋廣泛，先后涌現(xiàn)出了“電子商務+無車承運”“園區(qū)基地+無車承運”“多式聯(lián)運+無車承運”等多種模式，發(fā)揮疊加效應，進一步增強了試點效果。
市場火爆，未來前景一片藍海
試點以來，無車承運人市場群雄逐鹿的大戲在上演。但市場的火爆背后，也暴露出一些問題。
比如，我國稅務體系采用的是以票控稅的模式，托運方委托無車承運平臺承運貨物，平臺收取運費時需向托運方提供10%的增值稅專票。然而，目前中國90%的實際承運人是中小車隊或者個人，屬于個體運輸戶（小規(guī)模納稅人），由于物流業(yè)多年來的積弊，個體運輸戶難以開具3%增值稅專票，導致平臺企業(yè)難以獲得發(fā)票抵扣，這部分稅負成本只能由平臺承擔。這也是目前所有無車承運人面對的共同問題。
事實上，很多試點企業(yè)已經在探索解決方案。2017年，國家稅務總局明確無車承運人企業(yè)代開小規(guī)模納稅人3%運輸專票規(guī)則，江蘇省國稅局根據(jù)國家稅總文件選出物潤船聯(lián)作為代開試點企業(yè)。2018年6月8日，物潤船聯(lián)代開出了江蘇省首張無車承運企業(yè)增值稅專用發(fā)票，通過這張專用發(fā)票，平臺可獲得抵扣，從而降低無車承運平臺稅負，讓企業(yè)稅務鏈條合法合規(guī)。
發(fā)票的問題解決了，朱光輝又有了新的煩惱。物潤船聯(lián)在承包上游客戶的物流業(yè)務時，前期需要自行墊資支付給實際承運人，隨著業(yè)務急劇擴大，公司的現(xiàn)金流短缺，互聯(lián)網平臺型企業(yè)一般沒有固定資產，無法獲得銀行的抵押貸款。融資難是無車承運人試點企業(yè)的通病，朱光輝希望國家在這方面給予一定的政策支持。
雖然試點以來，遇到了不少問題，但是朱光輝認為，無車承運人試點利遠大于弊，物潤船聯(lián)的營業(yè)數(shù)據(jù)便能說明這個問題。2016年，公司的營業(yè)收入為1.5億元，2017年則達到了2.8億元，2018年，物潤船聯(lián)預計營業(yè)收入會有更大提升。“以前我們每年的銷售額才幾千萬元，但如今，公司搭上了政策的順風車，未來前景一片藍海。”
來源:人民日報
