近年來,船員工傷事故多發(fā),船員死亡或船員傷病將對家庭造成毀滅性影響,也對航運(yùn)公司造成極大影響。而船舶作為特殊的載運(yùn)工具,船員進(jìn)入有限空間作業(yè)發(fā)生事故時(shí),相比岸上得到及時(shí)救治的幾率更低。下面小編帶您從典型事故入手,梳理容易發(fā)生事故事項(xiàng),提出針對性的防范措施。
典型事故案例
典型事故案例1
2019年5月25日,xx公司“金xx”號貨輪在塢修期間,因意外開啟船用二氧化碳滅火系統(tǒng)致使大量二氧化碳瞬間釋放進(jìn)貨船機(jī)艙內(nèi),造成現(xiàn)場維修人員和船員10人中毒窒息死亡、19人受傷。
典型事故案例2
2021年5月5日,xx船廠新建的180000噸H1502散貨船,在未落實(shí)有限空間作業(yè)防范措施的情況下,作業(yè)人員進(jìn)入有限空間拆除臨時(shí)U型管作業(yè)時(shí)吸入氮?dú)?發(fā)生中毒和窒息事故,造成2人死亡。
典型事故案例3
2021年8月4日,天津籍“祥發(fā)起重xx”輪在福建莆田水域錨泊期間,3名船員進(jìn)入右舷壓載邊艙中毒死亡。
典型事故案例4
2021年5月28日,廣西籍“武宣xx”輪途徑桂平東塔水域待閘期間,2名船員進(jìn)入貨艙隔艙檢修時(shí)窒息死亡。
什么是有限空間和封閉處所
所謂有限空間,是指封閉或者部分封閉,與外界相對隔離,出入口較為狹窄,作業(yè)人員不能長時(shí)間在內(nèi)工作,自然通風(fēng)不良,易造成有毒有害、易燃易爆物質(zhì)積聚或者氧含量不足的空間。
所謂封閉處所,是指具備下列條件之一的船舶處所:
01、存在受限的出入口
02、通風(fēng)不足
03、設(shè)計(jì)為連續(xù)有人員作業(yè)。
通俗來說,航海業(yè)界大多習(xí)慣將上述場所稱為“封閉處所”,對應(yīng)的國標(biāo)為《防止船舶封閉處所缺氧危險(xiǎn)作業(yè)安全規(guī)程》(GB16993-2021)。其他行業(yè)普遍將上述場所成為“有限空間”,對應(yīng)的國標(biāo)較多,例如《缺氧危險(xiǎn)作業(yè)安全規(guī)程》(GB8958-2006)。
船舶封閉處所主要包含但不限于貨艙、雙層底、燃油艙(柜)、壓載艙、貨泵室、貨物壓縮機(jī)室、隔離空艙、錨鏈艙、空艙、箱形龍骨、保護(hù)層間處所、鍋爐、發(fā)動機(jī)曲拐箱、發(fā)動機(jī)掃氣箱、污水柜(艙),以及不用于放置貨物但可能與船舶封閉處所具有相同空氣環(huán)境特征未通風(fēng)的相鄰處所。
封閉處所有什么特點(diǎn)
01、封閉處所是一個(gè)有形的,與外界相對隔離的空間,既可以是封閉的,也可以是部分封閉的。
02、封閉空間限于本身體積、形狀和構(gòu)造,進(jìn)出口大多較為狹小,或進(jìn)出口的設(shè)置不便于人員進(jìn)出。
03、封閉空間在設(shè)計(jì)上未按照固定工作場所考慮采光、照明、和新風(fēng)量等要求,人員只是在必要時(shí)進(jìn)入進(jìn)行臨時(shí)性工作。
04、封閉空間通風(fēng)不良,易造成有毒有害、易燃易爆物質(zhì)積聚或氧含量不足。
封閉處所的安全風(fēng)險(xiǎn)
中毒
封閉處所中有毒氣體的來源包括:封閉處所內(nèi)存儲的有毒物質(zhì)的揮發(fā);有機(jī)物分解產(chǎn)生有毒氣體;進(jìn)行焊接、涂裝等作業(yè)時(shí)產(chǎn)生有毒氣體;相連或相近設(shè)備、管道中有毒物質(zhì)的泄漏等。當(dāng)有毒氣體濃度超過《化學(xué)有害因素》(GBZ 2.1-2019)時(shí),就可能存在中毒的風(fēng)險(xiǎn)。
缺氧
空氣中氧含量的體積分?jǐn)?shù)約為20.9%,氧氣含量的合格范圍應(yīng)在19.5%—23.5%,氧含量低于19.5%時(shí)就是缺氧。缺氧會對人體多個(gè)系統(tǒng)及臟器造成影響,當(dāng)氧含量低于6%,40s內(nèi)即可致人死亡。封閉處所內(nèi)因積聚單純性窒息氣體或發(fā)生耗氧性化學(xué)反應(yīng),可能造成缺氧。
燃爆
當(dāng)封閉處所中積聚的甲烷、氫氣等可燃性氣體,以及鋁粉、玉米淀粉、煤粉等可燃性粉塵與空氣混合形成爆炸性混合物,濃度若達(dá)到爆炸極限,遇明火、化學(xué)反應(yīng)放熱、撞擊或摩擦火花、電氣火花、靜電火花等點(diǎn)火源時(shí),就會發(fā)生爆炸。因此,封閉處所內(nèi)可燃?xì)怏w濃度應(yīng)低于爆炸下限的10%。
其他
封閉處所內(nèi)還可能存在淹溺、高處墜落、觸電、物體打擊、機(jī)械傷害、灼燙和高溫高濕等安全風(fēng)險(xiǎn)。
封閉處所作業(yè)基本要求
空氣質(zhì)量:
①氧氣濃度始終大于或等于19.5%(按體積比計(jì)),且小于或等于23.5%(按體積比計(jì));
②有毒有害氣體濃度符合GBZ 2.1職業(yè)接觸限值的相關(guān)規(guī)定;
③可燃?xì)怏w濃度小于或等于可燃下限(LFL)的1%。
人員能力
①分為作業(yè)負(fù)責(zé)人、作業(yè)人員和監(jiān)護(hù)人員,應(yīng)分別具備相應(yīng)的能力和通過相應(yīng)的培訓(xùn)。
②作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)具備充足的安全理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),經(jīng)過相關(guān)法律法規(guī)、國際公約和相關(guān)管理要求,以及對作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評估方法和程序、儀器使用、緊急撤離和事故救援程序,應(yīng)急演習(xí)的程序和技能等內(nèi)容的培訓(xùn)。
③作業(yè)人員和監(jiān)護(hù)人員應(yīng)充分了解進(jìn)入封閉處所作業(yè)的安全程序,并經(jīng)過缺氧、有毒有害企業(yè)防護(hù)和急救知識,儀器使用和安全作業(yè)注意事項(xiàng)等培訓(xùn)。
安全程序
①定期識別、評估封閉處所,形成封閉處所清單。
②制定封閉處所缺氧危險(xiǎn)作業(yè)應(yīng)急救助預(yù)案。
③按照:風(fēng)險(xiǎn)評估→安全交底→通風(fēng)換氣→空氣檢測→進(jìn)入準(zhǔn)備→作業(yè)許可→安全防護(hù)→中斷暫?！鳂I(yè)結(jié)束的安全程序執(zhí)行,以保障作業(yè)安全。
防范建議
公司層面
1.制定作業(yè)須知
按相關(guān)程序進(jìn)行嚴(yán)格的風(fēng)險(xiǎn)評估,識別進(jìn)入封閉處所安全風(fēng)險(xiǎn),明確封閉處所清單,制定工作須知和應(yīng)急預(yù)案。
2.定期檢測設(shè)備
結(jié)合船舶維護(hù)保養(yǎng)要求,配備并定期檢查測試氣體探測儀、呼吸器、通訊設(shè)備、通風(fēng)設(shè)備、醫(yī)用擔(dān)架、急救藥箱等,確保相關(guān)設(shè)施設(shè)備良好可用。
3.組織人員培訓(xùn)
對新聘和轉(zhuǎn)崗人員進(jìn)行培訓(xùn),按照作業(yè)負(fù)責(zé)人和作業(yè)人員(含監(jiān)護(hù)人員)的不同標(biāo)準(zhǔn),指導(dǎo)其熟悉所有封閉處所,掌握相應(yīng)安全知識和應(yīng)急知識。對于船上設(shè)施的培訓(xùn),公司應(yīng)予以跟蹤指導(dǎo)督促落實(shí)。
4.開展應(yīng)急演練
對于國際航行船舶,應(yīng)不少于每2個(gè)月一次的頻率開展應(yīng)急演練,演練內(nèi)容應(yīng)包含安全設(shè)施、通信設(shè)備、氣體檢測儀、救助設(shè)備的檢查和使用,以及應(yīng)急救助程序和醫(yī)療救助演練。公司應(yīng)予以跟蹤指導(dǎo)督促落實(shí)。國內(nèi)航行船舶未明確演習(xí)頻次,建議定期組織開展演練。
船舶層面
1.開展培訓(xùn)演練
參照上述要求開展培訓(xùn)演練。
2.落實(shí)許可制度
嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)審批制度,通常由部門長負(fù)責(zé)擬定作業(yè)計(jì)劃,報(bào)船長批準(zhǔn)后方可實(shí)施。未經(jīng)批準(zhǔn)嚴(yán)禁進(jìn)入密閉空間。
3.實(shí)施全程監(jiān)護(hù)
指定專人擔(dān)任現(xiàn)場指揮,負(fù)責(zé)作業(yè)現(xiàn)場組織、指揮和協(xié)調(diào),對作業(yè)全過程進(jìn)行監(jiān)督防控,同時(shí)應(yīng)指定救援人員。
4.提前確認(rèn)條件
進(jìn)入前應(yīng)進(jìn)行徹底的、不間斷的通風(fēng)換氣,由主管人員對封閉處所內(nèi)空氣進(jìn)行檢測,封閉艙室內(nèi)各處的氧氣含量應(yīng)不低于19.5%,二氧化碳含量不高于2%,有毒有害氣體的含量應(yīng)為0。
5.測試通信設(shè)備
對密閉艙室內(nèi)外人員之間的通訊設(shè)備進(jìn)行測試,通訊設(shè)備應(yīng)為防爆型;進(jìn)入密閉艙室前應(yīng)約定簡潔的緊急聯(lián)絡(luò)或撤離信號,以便在通訊故障或中斷的情況下采取必要的安全措施;準(zhǔn)備好隔絕式呼吸器、安全帶、救生索,規(guī)定好內(nèi)外聯(lián)絡(luò)信號,救生索外端必須生根,出口處有專人守護(hù),并經(jīng)常與艙內(nèi)人員保持聯(lián)系;準(zhǔn)備好醫(yī)療救護(hù)設(shè)施。
6.做好個(gè)人防護(hù)
進(jìn)入人員應(yīng)穿緊身工作服、工作鞋、戴安全帽和手套,攜帶必要的照明工具。進(jìn)入有易燃、易爆氣體的封閉處所時(shí),穿戴和隨身攜帶的工具必須要防火、防爆。
7.設(shè)置警示標(biāo)志
在密閉處所口設(shè)置臨時(shí)圍欄,放置“未經(jīng)許可,禁止進(jìn)入”警示標(biāo)志,安排專人值守;通知有關(guān)部門封妥有關(guān)設(shè)備和控制閥,并貼上“禁止啟動”或“禁止打開”的安全標(biāo)志牌。
8.確保通風(fēng)到位
作業(yè)過程中,保持對作業(yè)場所的連續(xù)通風(fēng)和檢測,作業(yè)中斷時(shí)間超過半小時(shí)的,進(jìn)入前必須重新檢測。
9.及時(shí)緊急撤離
在應(yīng)急情況下,必須佩戴隔絕式呼吸器方可進(jìn)入缺氧作業(yè)場所,如果作業(yè)環(huán)境發(fā)生惡化,應(yīng)立即提示艙室內(nèi)人員中斷作業(yè)并立即撤離。
10.做好應(yīng)急救助
一旦發(fā)生窒息、中毒事故,必須對現(xiàn)場風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估,確定可以安全進(jìn)入艙室實(shí)施救援之前,任何人員不得進(jìn)入艙室施救;進(jìn)入作業(yè)現(xiàn)場參與救援人員,必須佩戴隔絕式呼吸器,并有專人配合,防止發(fā)生二次事故。
信息來源：海事服務(wù)網(wǎng)CNSS
